Důvody nízkého sacího tlaku kompresorového chladicího zařízení
1. Přívodní potrubí kapaliny, expanzní ventil nebo filtr chladicího systému je ucpané nečistotami, nebo je otvor příliš malý, plovákový ventil selhal, cirkulace čpavkové kapaliny v systému je malá, výškový rozdíl přívodu kapaliny do mezilehlého chladiče je nedostatečný nebo je průměr potrubí příliš malý, což způsobí příliš nízký sací tlak kompresoru.
2. Nedostatečná náplň chladiva nebo nedostatečný přívod kapaliny do chladicího systému, nesprávné nastavení škrticí klapky způsobí nízký sací tlak lisovacího stroje.
3. Pokud je potrubí výparníku příliš dlouhé nebo je konstrukce sacího hlavního potrubí nevhodná pro více kompresorů zapojených paralelně, bude sací tlak kompresoru nízký.
4. Obsah oleje ve freonovém systému, který se snadno rozpouští, je příliš vysoký, což snižuje sací tlak.
5. Výparník ve skladu je silně pokrytý námrazou nebo je vnitřní stěna mastná, což zvyšuje tepelný odpor a snižuje sací tlak.
2. Nebezpečí a specifické příčiny příliš nízkého sacího tlaku v chladicím systému
1. Nebezpečí: Nebezpečí způsobená příliš nízkým sacím tlakem v chladicím systému jsou v podstatě stejná jako nebezpečí způsobená příliš vysokým výfukovým tlakem;
2. Hlavní důvody příliš nízkého sacího tlaku v chladicím systému jsou následující:
a. Námraza na chladiči vzduchu ve skladu je příliš silná;
b. Lopatky motoru nebo ventilátoru vzduchového chladiče jsou poškozené;
c. V systému dochází k úniku chladiva;
Jaká je normální hodnota tlaku kompresoru klimatizace?
1. Normální vysoký tlak by měl být 1,3–1,7 MPa (13–17 kg/cm2 nebo 190–250 lbf/in2); normální nízký tlak by měl být mezi 0,15–0,25 MPa (1,5–2,5 kg/cm2 nebo 20–35 lbf/in2). Pokud je nízký tlak vyšší nebo nižší než tento rozsah, znamená to, že expanzní ventil není normálně seřízen. Pokud je problém s kompresorem, nespadá do této kategorie.
2. Pro měření vysokého a nízkého tlaku v klimatizačním systému by měl motor běžet na volnoběh a měření by mělo být založeno na okolní teplotě 35 °C.
3. Když motor přidá plyn, naměřený nízký tlak by se měl s otáčkami motoru snižovat. Čím vyšší jsou otáčky, tím více (rychleji) tlak klesá. To znamená, že výkon kompresoru je dobrý, v opačném případě to znamená, že je kompresor vadný.
4. Kompresor klimatizace hraje roli stlačování a pohánění chladiva v chladicím okruhu klimatizace. Kompresor klimatizace je obvykle instalován ve venkovní jednotce. Kompresor klimatizace odsává chladivo z oblasti nízkého tlaku a po stlačení ho posílá do oblasti vysokého tlaku k ochlazení a kondenzaci. Teplo se odvádí do vzduchu přes chladič a chladivo se také mění z plynného na kapalné skupenství a tlak se zvyšuje.
5. Pracovní okruh kompresoru klimatizace je rozdělen na odpařovací oblast (oblast s nízkým tlakem) a kondenzační oblast (oblast s vysokým tlakem). Vnitřní a venkovní jednotka klimatizace patří do oblasti s nízkým nebo vysokým tlakem (v závislosti na provozním stavu). Chladivo poté proudí z oblasti s vysokým tlakem do oblasti s nízkým tlakem a kapilární trubicí je vstřikováno do výparníku. Tlak prudce klesne a kapalné chladivo se okamžitě stává plynným, čímž absorbuje velké množství tepla ze vzduchu prostřednictvím chladiče. Tímto způsobem kompresor klimatizace pracuje, neustále absorbuje teplo na jednom konci oblasti s nízkým tlakem do chladiva a poté ho posílá do oblasti s vysokým tlakem, kde se rozptýlí do vzduchu, čímž reguluje teplotu.
Guangxi Cooler Refrigeration Equipment Co., Ltd.
Email:karen@coolerfreezerunit.com
Tel./Whatsapp: +8613367611012
Čas zveřejnění: 16. července 2024